الإمارات مركز ربط بين إسرائيل ودول الخليج بسلسلة مشاريع
سلطت اتفاقية إنشاء كابل ألياف بصرية مقترح يمتد بين الهند وأوروبا في دولة الإمارات الضوء على الكيفية التي تضع بها أبوظبي نفسها كمركز ربط بين إسرائيل ودول الخليج.
وسيربط المشروع الذي يبلغ طوله 20 ألف كيلومتر، والمعروف باسم نظام عبر أوروبا آسيا (TEAS)، مومباي بمرسيليا عبر كابلات بحرية وجزء أرضي يعبر شبه الجزيرة العربية.
وأعلنت “سينتوريون”، الشركة التي تقف وراء المشروع، أنها وقعت مذكرة تفاهم مع شركة الإمارات للاتصالات المتكاملة، المعروفة باسم “دو”، لبناء محطة هبوط في الإمارات.
وبحسب موقع ميدل إيست آي البريطاني يأتي هذا الإعلان في الوقت الذي طرح فيه زعماء الشرق الأوسط ومجموعة العشرين فكرة بناء طرق جديدة بين الهند وأوروبا كميزة محتملة لاتفاق التطبيع بين إسرائيل والمملكة العربية السعودية.
وفي أوائل سبتمبر/أيلول، قال رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو، بعد محادثات مع الحكومة القبرصية، إن هناك “إمكانية تحويل فكرة الممر بين آسيا والشرق الأوسط وأوروبا إلى حقيقة”.
وأضاف نتنياهو: “المثال الأكثر وضوحا هو توصيل الألياف الضوئية. هذا هو أقصر طريق. إنه الطريق الأكثر أمانًا. إنه الطريق الأكثر اقتصادية.”
وبعد أسبوع، تم الإعلان عن الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC) في قمة مجموعة العشرين في نيودلهي.
يهدف IMEC إلى تعزيز الاتصال والتكامل الاقتصادي بين آسيا والخليج وأوروبا، ويتضمن المقترح مد كابلات ألياف ضوئية جديدة للاتصال الرقمي على طول مسار مماثل للمسار المخصص لـ TEAS.
وحرصت شركات الكابلات على إنشاء طرق جديدة عبر الشرق الأوسط على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية لتجنب القبضة الخانقة التي تسيطر عليها مصر والشركة المصرية للاتصالات المملوكة للدولة على الصناعة، وفقًا لمايكل رودي، مدير الأبحاث الدولية في الولايات المتحدة. تيرابت للاستشارات.
وفي الوقت الحالي، تمر جميع كابلات الألياف الضوئية التي تمر عبر المنطقة، وتربط أوروبا بآسيا، عبر البحر الأحمر وعبر مصر، وتتعامل مع ما يقدر بنحو 17 إلى 30 بالمائة من إجمالي حركة الإنترنت العالمية.
وقال رودي: “يعد البحر الأحمر واحدًا من أكبر أربعة طرق عبر المحيطات من حيث الحجم ومراكز الاتصال، من طوكيو وشانغهاي إلى سنغافورة وإلى أوروبا”.
“هناك الكثير من حركة المرور الحساسة – البيانات المالية ومن مركز البيانات إلى مركز البيانات – مع وجود طلب كبير على هذا الطريق. وليس هناك الكثير من البدائل الرائعة في الوقت الحالي.
إن كابل TEAS ليس المشروع المقترح الوحيد قيد التطوير والذي يهدف إلى تجاوز مصر.
وفي عام 2021، أعلنت جوجل عن خطط لبناء كابل بقيمة 400 مليون دولار بين أوروبا وآسيا يعرف باسم بلو رامان ويمر عبر إسرائيل والأردن والمملكة العربية السعودية.
وقال رودي: “هناك حاجة ماسة إلى كل من TEAS وBlue-Raman من قبل الصناعة فيما يتعلق بمحاولة توفير بديل لمصر”.
وتأتي صفقة “سينتوريون” لبناء محطة هبوط في الإمارات في أعقاب اتفاق سابق تم التوصل إليه في يوليو لبناء محطة هبوط للفرع الجنوبي لشبكة TEAS بالقرب من جدة على ساحل البحر الأحمر بالمملكة العربية السعودية.
ومع ذلك، فإن المشاركة الإسرائيلية في المشروع لا تزال غامضة إلى حد ما، مع عدم وجود إشارة إلى استثمار Keystone على موقع Cinturion الإلكتروني.
وتصف شركة Keystone نفسها على موقعها الإلكتروني بأنها تمتلك 25 بالمائة من أسهم مشروع TEAS.
ونُقل عن نافوت بار، الرئيس التنفيذي لشركة Keystone، أثناء إعلانه عن استثماره في عام 2021، قوله إن الشركاء يشملون: “كبار الضباط السابقين في الجيش الأمريكي، ومستثمرين بريطانيين، ومستثمرين من دول الخليج وإسرائيل”.
وأعلنت إسرائيل في وقت سابق من العام عن خطط لتحويل البلاد إلى مركز رقمي إقليمي من خلال بناء كابل ألياف بصرية من عسقلان على البحر الأبيض المتوسط إلى إيلات على البحر الأحمر.
وتقوم شركة الطاقة الإسرائيلية المملوكة للدولة Europe-Asia-Pipeline-Co (EAPC) ببناء الكابل الذي يبلغ طوله 254 كيلومترًا.
