تكسب الملايين مقابل ذلك.. الإمارات تدعم الاقتصاد الإيراني سرا

تساهم دولة الإمارات بدعم الاقتصاد الإيراني سرا وتكسب الملايين مقابل ذلك وفق ما أكدت اعترافات من مسئولين إيرانيين وتسريبات أمريكية.

وكشف أمين المجلس الأعلى للمناطق الحرة التجارية الإيراني سعيد محمد، أن الإمارات تحقق مكاسب بأكثر من 20 مليار دولار من تهريب الوقود الإيراني.

وصرح محمد “نحن نعلم أن الإمارات تحقق أكثر من 20 مليار دولار من العائدات سنويا من تخزين الوقود والخدمات التي تقدمها إلى السفن في مياه الخليج وميناء الفجيرة. معظم الوقود التي يتم تخزينها في الموانئ الإماراتية يأتي من خلال تهريب الوقود من إيران إلى الفجيرة”.

ووفقا لوسائل إعلام فإن التهريب ازداد مع إعادة الولايات المتحدة فرض عقوبات قاسية على إيران، وخاصة على صادرات النفط الإيراني.

يأتي ذلك بعد أيام من كشف تقرير خطير نشرته صحيفة الـ(واشنطن بوست) الأمريكية، نقل روايات خمسة شهود عيان قدمها وافدون هنود قالوا إنهم عملوا بحارة على سفن متورطة في التجارة السرية، وكشفوا عن كواليس عمليات النقل السرية التي تتم ليلا لتجنب كشفها من قبل خفر السواحل.

عادة ما تتم عمليات النقل السرية ليلا للتهرب من كشفها من قبل خفر السواحل الإقليمي. وترسو السفن في الخليج العربي خارج الحدود الإقليمية لدولة الإمارات ثم تقوم القوارب الصغيرة التي تحمل الديزل الإيراني المهرب، بشكل فردي، بنقل حمولاتها إلى سفن الانتظار، وفقا للبحارة الذين شهدوا هذه التجارة.

وقال بحار هندي: “إنها سلسلة كبيرة، حيث تبحر قوارب الصيد لإعطاء الديزل لناقلة نفط تنتظر. ويستغرق الأمر من أربعة إلى خمسة أيام لأن القوارب تأتي واحدًا تلو الآخر”. وقال إنه كان يعمل لدى شركة شحن مقرها دبي تقوم بتهريب الوقود الإيراني إلى الصومال.

إن وصفه لهذه العمليات غير المشروعة، التي تسارعت عندما أعادت الولايات المتحدة فرض عقوبات على صادرات النفط الإيرانية بعد انسحاب الرئيس دونالد ترامب من الاتفاق النووي الإيراني في عام 2018، هو واحد من خمس روايات لشهود عيان قدمها مواطنون هنود يقولون إنهم عملوا على سفن متورطة في التجارة السرية.

وفي حين تم توثيق تهريب المنتجات النفطية الإيرانية في السابق وأثار توبيخا أمريكيا، قدم هؤلاء البحارة نظرة داخلية نادرة على كيفية تنفيذ هذه الأنشطة.

وروى بحار هندي يبلغ من العمر 28 عاما أن الناقلات ترسو دائما في المياه الدولية التي تفصل بين إيران والإمارات، وقال إنه كان يعمل في شركتين متورطتين في تهريب الديزل الإيراني بين عامي 2016 و2020.

وأضاف أن “المياه الإقليمية الإماراتية تنتهي بعد 12 ميلا، لذا تقترب السفن الإيرانية من 14 إلى 20 ميلا إلى الإمارات”. “إنهم يطفئون نظام التعرف التلقائي على الهوية بحيث لا يمكن تعقبهم. إذا رأوا خفر السواحل الإماراتي، فإنهم يوقفون العملية ويهربون”.

وبالإضافة إلى عمليات النقل الليلي في البحر، يتم تصدير الديزل الإيراني المتجه إلى الأسواق الدولية على ناقلات تبحر من إيران مع منشأ الشحنة المزورة لجعلها تبدو كما لو أنها جاءت من العراق أو الإمارات العربية المتحدة، وفقا لبحر ثالث وثلاثة خبراء في الشؤون الأمنية والطاقة.

وبسبب هوامش الربح، كانت هذه التجارة مربحة للغاية حتى قبل انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي.

وإيران لديها بعض من أرخص أسعار الوقود في العالم بفضل تكاليف الإنتاج المنخفضة جدا، والإعانات الحكومية الثقيلة وضعف العملة. لكن العقوبات الاقتصادية التي أعيد فرضها أعطت هذه الشركة دفعة إضافية في الوقت الذي يسعى فيه المهربون إلى التهرب من القيود المفروضة على صادرات النفط الإيرانية.

وتشكل هذه العقوبات الآن محور مناقشات في فيينا، حيث استأنفت إيران والقوى العالمية المفاوضات الرامية إلى إحياء الاتفاق النووي.

وقال كورماك ماك غاري، المدير المساعد لشركة Control Risks، وهي شركة استشارية: “يحدث نقل المنتجات [النفطية] الإيرانية الخاضعة للعقوبات على أساس أسبوعي.

وأضاف “هناك دوافع مالية والطلب، لذلك ستجد إيران طريقة للالتفاف حول العقوبات. وسياستها هي إبقاء ذلك سرا مطلقا إنهم لا يكشفون كيف يفعلون ذلك”.

ويشمل التهريب عناصر من الدولة الإيرانية، لا سيما الحرس الثوري، وشركات شحن خاصة مقرها في دول الخليج العربي، وفقا للمحللين المتخصصين في صناعة الطاقة والأمن الإقليمي.

وفي بعض الأحيان، على ما قالوا، يسعى “الحرس الثوري” الإيراني إلى اعتراض أولئك الذين يحاولون تأمين جزء من عمله دون إذن من الجماعة.

واتهمت وزارة الخزانة الأمريكية الحرس الثوري الإيراني بجني الأموال من تهريب النفط والمنتجات النفطية.

ويشمل الوقود الإيراني المهرب إلى الخارج، أربعة أنواع، هي: الكيروسين (النفط الأبيض) والمازوت والبنزين والديزل. ويحتل الديزل الصدارة بنسبة 85 في المائة من حجم التهريب